Um ex-funcionário da OceanGate que foi demitido após expressar preocupações sobre a segurança do submarino Titan escreveu um e-mail a um colega expressando temores de que o CEO da empresa se obrigasse a “se esforçar pelo autoaperfeiçoamento” e que outros morressem.
David Lochridge, ex-diretor de operações marítimas da OceanGate que trabalhou para a empresa de 2015 a 2018, foi demitido após expressar preocupações sobre a segurança de grande parte da estrutura do Titan.
Os avisos teriam sido emitidos na oficina da fábrica no segundo semestre de 2017, mas foram repetidamente rejeitados quando as instalações foram deixadas no prédio para início dos testes.
Parece agora que, pouco depois de ter sido despedido em 2018, Lodge Ridge enviou um e-mail ao assistente de projecto Rob McCallum (que também deixou a OceanGate devido a questões de segurança) expressando a sua preocupação de que o executivo-chefe Stockton Rush acabasse por morrer no submarino.
De acordo com o The New Yorker, Lochridge escreveu sobre Rush: “Não quero ser tratado como fofoqueiro, mas estou preocupado que ele se mate e se mate por autoafirmação”.
O ex-funcionário da OceanGate, David Lochridge, enviou a outro ex-colega um e-mail alertando sobre o fracasso da Titan Subs em 2018, dizendo temer que o falecido CEO da empresa se matasse e a outros no que ele chamou de “a busca pelo autoaperfeiçoamento”.
Na época, Lodge Ridge (não retratado) era o diretor de operações marítimas da OceanGate e possivelmente o único piloto experiente da empresa.Durante a maior parte de 2017, ele expressou preocupação com a integridade estrutural do navio, cujos fragmentos foram vistos em 28 de junho.
O intrépido engenheiro teria continuado: “Eu me considero muito corajoso quando se trata de coisas perigosas, mas este submarino foi um acidente esperando nos bastidores”.
Rush, um autoproclamado “inovador” que procurava ultrapassar os limites do mergulho de passageiros, foi uma das cinco pessoas que morreram na última viagem do Titanic quando a sua câmara de pressão desabou a uma profundidade de 3.800 metros onde o Titanic estava atracado e explodiu.
De acordo com o Daily Mail, poucos dias antes do envio do e-mail, Lodgeridge inspecionou todos os aspectos importantes do submarino, com o qual já estava intimamente familiarizado, e rapidamente descobriu uma série de sinais de alerta.
Primeiro, documentos judiciais em uma ação judicial movida pelos trabalhadores demitidos da OceanGate mostram que Lodge Ridge descobriu que o adesivo nas costuras do saco de lastro do veículo estava descascando e que a ruptura poderia ter sido causada por parafusos de montagem instalados incorretamente.
Além disso, um mergulhador experiente encontrou problemas nos painéis do teto do submarino, notando que eles tinham orifícios salientes e, no próprio Titan, as ranhuras diferiam dos parâmetros padrão.
A ação também observou que havia perigo de tropeço e que partes vitais estariam supostamente protegidas por raios.
Lodge Ridge também está preocupado com pisos inflamáveis e com a presença de vinil no interior, que, segundo ele, libera regularmente vapores altamente tóxicos quando aceso.
No entanto, nesta lista de potenciais riscos à segurança, o maior problema do Lodge Ridge – e a parte do submarino que acabou apresentando defeito durante o mergulho do mês passado – é o núcleo de fibra de carbono responsável por manter os passageiros vivos nas profundezas geladas.Lá estão os destroços do Titanic.
O diretor de operações marítimas do Projeto Titan, David Lochridge, foi demitido após se reunir com o CEO da OceanGate, Stockton Rush, que estava a bordo do submersível desaparecido.
De acordo com o Daily Mail, nos dias anteriores ao envio do e-mail, Lodgeridge inspecionou todos os aspectos importantes do submarino com os quais já estava intimamente familiarizado e encontrou muitas bandeiras vermelhas, como a parte supostamente importante com zíper.
O intrépido engenheiro teria chamado a produção de fibra de carbono de Rush de “um desastre iminente”.Ele escreveu a um colega que também estava ausente da Oceangate devido a problemas com o Titan: “Você não está me pagando de forma alguma para mergulhar neste negócio”.
A pressão externa da água é de cerca de 6.000 psi e é sentida em todo o casco, onde é mais importante.
A verdade sobre Lodge Ridge é que a câmara de pressão é feita de fibra de carbono, um material caprichoso não usado em nenhum outro batiscafo e, portanto, praticamente não testado.
Desde então, alguns especialistas criticaram o uso, por Rush, de um material semelhante a uma corda, forte em tensão, mas mais fraco em compressão.
Talvez o mais preocupante, no entanto, seja a alegada decisão da OceanGate de não certificar a nova tecnologia e a falta de testes de longo prazo em águas profundas antes de finalmente falhar.
De acordo com o processo de Lodge Ridge, a decisão foi tomada por Rush e Tony Nissen, CTO da empresa com sede em Washington.
Nele, Lodgeridge argumenta que a dupla manteve a posição após ele lhes apresentar o referido relatório de engenharia em janeiro de 2018, no qual, junto com as perguntas feitas anteriormente, especialistas trabalhavam em parte do casco do submarino.
Como resultado, Lochridge argumentou que o Titan precisava de mais testes, dizendo que os passageiros poderiam estar em perigo quando atingisse “extrema profundidade”, de acordo com uma ação movida no Tribunal Distrital de Seattle no final daquele ano.
Referindo-se à sua recusa em assinar o documento, Lodgeridge teria escrito: “As minhas observações orais sobre os pontos-chave discutidos no documento anexo foram rejeitadas várias vezes, por isso agora sinto que devo submeter este relatório para que haja um registo oficial. .”"Filho.
“O Cyclops 2 (Titan) não deverá voar em nenhum teste futuro até que as ações corretivas apropriadas tenham sido tomadas e concluídas.”
De acordo com o New Yorker, Rush ficou tão furioso que quase demitiu Lodge Ridge na hora.
Nesse mesmo dia, o CEO também convocou uma reunião onde ele e outros executivos da OceanGate insistiram que os testes no casco eram desnecessários.
Em vez disso, a Brass implementou um sistema de monitoramento acústico que pode detectar fibras desgastadas.A empresa disse na época que o sistema era suficiente para alertar os pilotos sobre a possibilidade de uma falha catastrófica, “tempo suficiente para evitar a descida e retornar ao solo com segurança”.
Ambas as partes se envolveram em um processo judicial acirrado, e o caso foi resolvido em termos não revelados meses após o processo ter sido aberto.
Em resposta ao processo por homicídio culposo, a OceanGate processou Loughridge, acusando-o de violar um acordo de sigilo e apresentando um pedido reconvencional, alegando que ele foi demitido injustamente por levantar questões sobre testes e segurança.
Em sua contra-ação, Lodgeridge disse que a OceanGate estava cobrando até US$ 250 mil por um assento no navio, o que “colocaria os passageiros em perigo potencialmente extremo em um submersível experimental”.Ele disse ainda que o equipamento do Titanic não pode atingir a profundidade de cerca de 13.123 pés, onde estão os destroços do Titanic.
O CEO e fundador da OceanGate, Rush (à esquerda), senta-se com o piloto do submersível Randy Holt no submersível Antipodes da empresa em 28 de junho de 2013. Rush é um autoproclamado infrator de regras cujas decisões durante a construção do Titan estão agora em questão.
Em uma postagem de blog intitulada “Por que o Titã não foi classificado?”A OceanGate expressou sua posição de ignorar a busca pela classificação, sugerindo que o processo demoraria muito.
O relatório afirma: “Embora as agências de classificação estejam dispostas a buscar certificação para projetos e ideias novas e inovadoras, muitas vezes exigem ciclos de aprovação plurianuais devido à falta de padrões pré-existentes.…
“Manter terceiros atualizados sobre cada inovação antes que ela seja realmente testada é a maldição da inovação rápida.”
Suas “inovações” incluem um sistema de monitoramento da saúde do casco (RTM) em tempo real, que “atualmente não é coberto por nenhuma agência de classificação”, disse a empresa.
A OceanGate afirma que seus próprios protocolos de segurança internos são suficientes.O blog concluiu que “a classificação por si só não é suficiente para garantir a segurança”.
Lodgeridge, cujo trabalho era supervisionar a segurança de Titã, encorajou Oceangate a buscar classificação anos atrás, antes de ser demitido por divergências sobre as verificações de segurança de Titã.
Ele também quer que a empresa escaneie o casco do Titan para “detectar defeitos potenciais” em vez de “confiar no monitoramento acústico” que só pode detectar problemas “milissegundos antes da explosão”.
A descoberta é significativa porque as equipes de resgate não sabem se Titã está no fundo do oceano, aumentando o temor de que possa “explodir” sob intensa pressão.
Num processo de 2018, os advogados da empresa disseram que Lodgeridge foi despedido porque era “inaceitável” para as suas pesquisas e planos, incluindo protocolos de segurança.
A OceanGate também afirmou que Lodgeridge “queria ser demitido”, compartilhou informações confidenciais com outras pessoas e apagou os discos rígidos da empresa.Ela “se recusa a aceitar as extensas informações de segurança fornecidas pelo engenheiro-chefe da Titan”, disse a empresa.
Lodge Ridge mudou-se do Reino Unido para Washington DC para trabalhar no Projeto Titan, anteriormente conhecido como Ciclope 2.
Ex-engenheiro naval e mergulhador da Marinha Real, OceanGate o descreve como “um especialista em operações e salvamento de submarinos”.
Documentos legais obtidos pelo DaiyMail.com mostram que ele escreveu um relatório em 2018 criticando o processo de desenvolvimento de navios da empresa.
Lodge Ridge também “recomenda fortemente que a OceanGate use agências de classificação como a ABS para inspecionar e certificar Titan”.
“A OceanGate negou ambos os pedidos e expressou relutância em pagar uma agência de classificação para revisar seu projeto piloto”, diz o processo.
Lodge Ridge “não concordou com a posição da OceanGate de que o submarino foi afundado sem qualquer teste não destrutivo para demonstrar sua integridade e expôs os passageiros a perigos potencialmente extremos no submarino experimental”.
Horário da postagem: 05/07/2023